ESG-инновация: как Continental борется с микропластиком шин

Еще несколько лет назад, говоря об экологическом воздействии автомобилей, мы имели в виду выхлопные газы, расход топлива или электрификацию транспорта. Но в 2025 году фокус стремительно смещается. Даже «чистые» электромобили оставляют после себя след — микропластик от износа шин и дорожного покрытия.

ℹ️ По оценкам европейских эко-агентств, частицы износа шин входят в тройку крупнейших источников микропластика в окружающей среде, уступая лишь текстильным волокнам и пластиковой упаковке. И что особенно важно — это загрязнение не сокращается автоматически вместе со снижением выбросов CO₂.

Именно поэтому ведущие шинные производители, среди которых Continental, все активнее инвестируют в технологии контроля и снижения износа. Одной из самых интересных разработок последних лет стали вакуумные сенсоры шин — система сбора частиц износа в реальном времени (real-time TRWP measurement), созданные в сотрудничестве с TU Braunschweig.

Микропластик от шин: масштабы проблемы

Каждый километр движения автомобиля — это не только работа двигателя, но и постоянное микроскопическое истирание резины об асфальт. Во время качения шина непрерывно деформируется, и на микроуровне это приводит к отделению мельчайших фрагментов резины. Именно для описания этого процесса в научных источниках используется термин TRWP, а не обобщенное понятие «износ шин».

По данным европейских исследований:

• значительная доля микропластика в городской среде приходится именно на износ шин;
• один легковой автомобиль может образовывать до 100–120 мг TRWP на каждый километр движения (10 км ≈ одна маленькая пластиковая пуговичка);
• электромобили из-за большей массы потенциально создают более высокий уровень износа, несмотря на отсутствие выхлопных газов.

Проблема заключается не только в объемах. Частицы износа шин имеют сложную структуру: полимеры, технический углерод, остатки металлов и дорожных реагентов. В таком виде они способны:

1. влиять на микрофлору почв;
2. не разлагаться десятилетиями;
3. аккумулировать тяжелые металлы и химические соединения;
4. попадать в легкие человека вместе с воздухом;
5. накапливаться в водных экосистемах.

И именно здесь возникает ключевой вопрос: 👉 как измерять и контролировать то, что ранее считалось «побочным эффектом движения»?

ESG как драйвер изменений в шинной индустрии

Еще недавно экологические инициативы в шинной отрасли воспринимались как дополнительный фактор. Сегодня ESG стал базовой системой оценки технологий, материалов и производственных решений.

Для крупных брендов ESG в шинной промышленности становится обязательным условием доступа к OEM-контрактам и европейским рынкам. Для водителя это означает больший ресурс шин, более низкий уровень износа и меньше шинной пыли в воздухе.

Continental одним из первых признал: экологичность шин — это не только производство, но и то, что происходит с резиной на дороге. Если выбросы CO₂ можно постепенно снижать за счет энергоэффективности и возобновляемых источников, то микропластик от шин невозможно «компенсировать» — его можно лишь уменьшить или предотвратить его образование.

В рамках своей ESG-стратегии компания:

• задекларировала Net-Zero к 2050 году и охватывает полный жизненный цикл шины;
• инвестирует в альтернативные материалы и технологии;
• рассматривает износ шин как ключевой экологический KPI будущего.

Именно такой подход стал предпосылкой совместного научного проекта с TU Braunschweig, который впоследствии получил название OLRAP.

Партнерство Continental + TU Braunschweig

Как один из крупнейших технологических концернов в шинной индустрии, Continental работает над снижением износа шин и микропластика на уровне, который выходит за рамки отдельного бренда. Именно поэтому компания выбрала формат открытого научного исследования, результаты которого могут применяться не только за пределами классических R&D-лабораторий, но и влиять на развитие всей отрасли.

Чтобы обеспечить научную достоверность и независимость, Continental привлекла TU Braunschweig — один из ведущих европейских центров исследований в области транспортных систем и физики шин.

⭐ В рамках этого сотрудничества была запущена технология OLRAP (On-Line Road and Tire Wear Particle Measurement), направленная на:

• измерение частиц износа шин непосредственно во время движения;
• измерения износа в реальном времени;
• сопоставление дорожных данных с лабораторными моделями;
• формирование научной базы для будущих европейских стандартов.

Привлечение университета было принципиальным решением, а не формальностью. TU Braunschweig обеспечил:

• научно обоснованную методологию измерений;
• анализ физических и химических характеристик частиц износа;
• разработку и калибровку специализированных измерительных приборов;
• независимую проверку результатов в соответствии с академическими стандартами.

Цель проекта заключалась не просто в подтверждении масштаба проблемы, а в создании инструмента, который позволит точно измерить износ шин в реальном времени.

Фактически OLRAP стал мостом между наукой и шинной индустрией, заложив основу для новых отраслевых стандартов контроля износа шин и микропластикового воздействия транспорта. _{^{(источник изображения: официальные материалы Continental)}}

Как работает вакуумная сенсорная система?

Ключевым практическим результатом проекта OLRAP стала вакуумная сенсорная система (tire wear particle sensor). Принцип ее работы отличается от классических подходов: вакуумная система физически собирает частицы износа, а не моделирует их образование. Ее главная идея — захватывать TRWP в момент появления, когда они еще не успели смешаться с другой дорожной пылью и внешними загрязнениями.

Система состоит из:

• специальной вакуумной форсунки, размещенной непосредственно за ведущим колесом;
• канала отбора воздушного потока;
• набора сенсоров для анализа частиц;
• контейнера для сбора с возможностью последующего лабораторного анализа.

Выбор зоны за ведущим колесом не случаен: именно здесь концентрация частиц износа максимальна, а микрочастицы, возникающие при контакте шины с асфальтом, подхватываются воздушными потоками.

По информации Continental, после отбора частицы попадают в измерительный модуль, где установлены специализированные датчики. Они анализируют размер частиц износа, их химический состав, соотношение материалов шины и дорожного покрытия.

Система работает пассивно и не влияет на поведение автомобиля или характеристики шины _{^{(источник изображения: официальный сайт Continental)}}

Результаты первых выездных тестов

Полевые испытания стали ключевым этапом проекта OLRAP. Автомобили с вакуумной системой тестировались:

• на городских маршрутах;
• на загородных дорогах;
• при разных погодных условиях;
• с разными типами шин.

Первые дорожные испытания вакуумной сенсорной системы подтвердили, что частицы износа шин действительно можно фиксировать во время движения автомобиля. Система собирает лишь часть TRWP — не все частицы физически возможно «поймать», — однако ключевым является то, что отбор позволяет формировать стабильные данные для анализа.

Результаты показали:

• высокую корреляцию между вакуумными измерениями и лабораторными данными;
• возможность улавливать значительную долю частиц сразу после их образования;
• стабильность результатов в разных сценариях движения.

При этом показатели меняются в зависимости от скорости, нагрузки на ось, типа покрытия и стиля вождения — факторов, которые невозможно полноценно воспроизвести в лаборатории.

Сочетание полевых и лабораторных данных формирует основу для будущей стандартизации измерения износа шин в рамках экологического регулирования ЕС.

Альтернативные технологии контроля микропластика

Вакуумная сенсорная система стала важным шагом вперед в измерении износа шин, однако сегодня это не единственный подход, используемый в исследованиях. Для более комплексной оценки влияния транспорта на окружающую среду применяются оптические сенсоры и прогнозные цифровые модели, которые дополняют общую картину, но различаются по точности и стоимости.

Ключевое отличие вакуумной технологии — измерение без допущений. Данные не экстраполируются и не усредняются «после поездки», а фиксируются непосредственно в момент износа.

Как снизить износ шин: что водитель может сделать уже сегодня

Несмотря на то что вакуумные сенсоры пока находятся на стадии исследований, снизить износ шин можно уже сейчас — без сложных технологий и дополнительных затрат.

1. Выбирайте шины Continental и других брендов, которые сочетают низкое сопротивление качению и длительный ресурс без потери безопасности (эко-резина).
2. Контролируйте давление в шинах. Недостаточное или избыточное давление ускоряет износ и увеличивает количество микрочастиц, попадающих в окружающую среду. Регулярная проверка давления напрямую влияет как на ресурс резины, так и на экологический след автомобиля. Даже отклонение ±0,3 бар может заметно сказаться на сроке службы шины.
3. Учитывайте состояние автомобиля и дорог. Нарушенные углы развала-схождения, изношенные элементы подвески или неправильная нагрузка на ось приводят к неравномерному контакту шины с дорогой и ускоренному износу.
4. Корректируйте стиль вождения. Плавные разгоны, прогнозируемое торможение и отказ от резких маневров снижают механическую нагрузку на шину и замедляют образование TRWP.

Таким образом, даже без доступа к вакуумным сенсорам или лабораторным измерениям каждый водитель может влиять на износ шин и уже сегодня вносить свой вклад в сокращение микропластиковой нагрузки.

"Антиизносные" шины как тренд ближайших лет

Производители все активнее интегрируют "низкоизносные" решения в OEM-комплектацию. Существует несколько причин, по которым TRWP (частицы износа шин и дорог) оказались в центре внимания производителей и отрасли в целом:

• Потенциал сокращения выхлопных выбросов практически исчерпан. Euro 7, электрификация, гибриды — выбросы двигателей снижаются, но общий экологический след транспорта уменьшается не так быстро, как ожидалось.
• Микропластик от шин долгое время оставался «невидимым». В отличие от CO₂, для износа шин долго не существовало инструментов измерения и сопоставления. Именно поэтому TRWP было сложно включать в экологические оценки. Вакуумная система Continental как раз закрывает этот пробел.
• Крупные города формируют экологические требования. Именно в городском трафике сосредоточено основное количество частиц износа — там, где высокая плотность автомобилей и постоянный контакт людей с воздухом.

По оценкам отраслевых исследований, до 80% микропластика от дорожного транспорта приходится на невыхлопные источники, значительную часть которых формирует износ шин (TRWP). Появление инструментов точного измерения неизбежно запускает следующий этап — инженерную оптимизацию шин под снижение износа. Если раньше этот параметр считался второстепенным, то теперь он становится одним из ключевых.

Ожидается, что уже с 2027 года в ЕС:

• появятся стандартизированные методики измерения TRWP;
• показатели износа могут быть включены в маркировку;
• производители будут обязаны отчитываться об экологическом воздействии шин.

При этом вопрос стоимости остается важным фактором. Антиизносные шины сегодня стоят дороже из-за более сложных резиновых смесей и технологий производства. В то же время эксперты ожидают, что по мере расширения OEM-поставок и стандартизации требований разница в цене будет постепенно сокращаться.

Continental сегодня и завтра: путь к «более чистым» шинам

Continental не просто реагирует на экологические вызовы — он задает направление для всей индустрии. Один из первых, бренд перевел износ шин в плоскость точных измерений и сделал TRWP управляемым параметром, а не «серой зоной».

Вакуумная сенсорная система пока не является массовым продуктом — и это осознанное решение. Ее стратегическая роль заключается в формировании объективного подхода к измерению износа и подготовке отрасли к новым стандартам экологической оценки шин. Антиизносные резиновые смеси, измерение TRWP в реальном движении и прозрачные ESG-метрики демонстрируют, что экология шин может опираться не на обещания, а на инженерию и данные.

👉 Выбирайте шины Continental в каталоге ProKoleso с акцентом на низкий износ и контроль ресурса — ознакомьтесь с доступными моделями уже сейчас!