Kumho Ecsta Sport S (PS72): новое поколение UHP-шин для мощных авто и электромобилей

Когда под капотом много мощности, требования к летним шинам возрастают: важными становятся точные реакции на руль, уверенность в поворотах и предсказуемое поведение под дождём. А с электрокарами добавляются ещё высокий крутящий момент, значительная масса и соответствующая нагрузка на колёса.

Под такие условия и создана Kumho Ecsta Sport S PS72 — летняя шина класса UHP/Super UHP, которая продолжает спортивное направление PS71 и PS91. Производитель сосредоточился на сцеплении на сухом и мокром асфальте, стабильности на скорости и совместимости с мощными электромобилями.

PS72 уже прошла испытания TÜV SÜD в компании пяти известных конкурентов. К результатам ещё вернемся, а сначала посмотрим, что интересного получила сама шина.

Протектор и технологии Kumho Ecsta Sport S PS72

Если не углубляться в инженерные детали, конструкцию Kumho Ecsta Sport S PS72 можно разложить на три ключевых решения:

• Разные зоны протектора — разные задачи. Более широкие центральные блоки отвечают за торможение и точность реакций на руль. Внутренняя часть получила больше открытых каналов для отвода воды из-под пятна контакта, а жёсткие внешние блоки берут на себя боковую нагрузку в поворотах.
• Больше жёсткости там, где она нужна. Жёсткое центральное ребро работает на стабильность на высокой скорости, а изменения в зоне края брекера помогают ограничивать деформацию шины во время манёвров.
• Новая полимерная смесь. Инженеры Kumho объединили жидкие и твёрдые полимеры. По данным производителя, это дало прирост показателя трения на 7% на сухом и 10% на мокром покрытии.

Сильный акцент на мокром покрытии заметен и в европейской маркировке PS72: представленные в каталоге типоразмеры получают класс A по сцеплению на мокрой дороге. Сопротивление качению в зависимости от версии соответствует классу C или D, а внешний шум — классу B с показателями примерно 70–75 дБ.

Kumho PS72 и электромобили: что учли в конструкции

В случае с электрокарами требования к шинам становятся ещё выше. Высокий крутящий момент доступен почти мгновенно, сама машина заметно тяжелее, и вся эта нагрузка приходится на четыре относительно небольших пятна контакта с дорогой.

Поэтому в Ecsta Sport S PS72 инженеры предусмотрели конструкцию с низким сопротивлением качению и сформировали более стабильное пятно контакта. Зигзагообразный рисунок протектора заточен под отличную управляемость при резком старте, а жёсткий однослойный каркас с прочной боковиной помогают шине выдерживать серьёзные нагрузки. Отдельным козырем Kumho называет и улучшенную износостойкость.

Отсюда и появление версий с маркировкой HL (High Load) — повышенная грузоподъемность особенно актуальна для тяжёлых и мощных электромобилей.

Впрочем, записывать PS72 исключительно в сегмент «для электрокаров» не стоит. Это полноценная спортивная летняя модель — просто при её разработке специфические требования современных EV учли в первую очередь.

Kumho Ecsta Sport S PS72 в тестах TÜV SÜD

Технологии — это хорошо, но для спортивной шины гораздо интереснее увидеть, как они работают на полигоне. И тут у PS72 есть что показать.

TÜV SÜD Product Service GmbH протестировала модель в типоразмере 255/35 R19 XL 96(Y). Компанию для сравнения подобрали серьёзную:

• Continental SportContact 7;
• Goodyear Eagle F1 SuperSport;
• Hankook Ventus S1 evo3;
• Falken Azenis FK520;
• Nexen N'Fera Sport.

Программа оценки была комплексной: торможение и управляемость на сухой и мокрой дороге, критическая скорость аквапланирования по прямой, индекс сцепления на мокром покрытии и шум качения. В разных дисциплинах использовали Audi A4 40TDI, Audi S5 Sportback TDI и VW Passat Variant. Основные заезды проходили на полигоне IDIADA PG в Испании, шумовые испытания — в Neubiberg, Германия.

Наиболее ярко PS72 проявила себя на мокрой дороге. По результатам, приведённым в материалах TÜV SÜD, модель показала лучший результат на мокром покрытии, а также хорошие результаты в торможении и управляемости.

Это хорошо сочетается с конструкцией PS72, где отдельное внимание уделили отводу воды и работе на мокром асфальте. В то же время называть модель победителем всего теста некорректно: результаты отличались в зависимости от дисциплины.

Размеры и совместимость Kumho PS72

После технологий и тестов остаётся практический вопрос — в каких размерах представлена Kumho Ecsta Sport S PS72 и для каких автомобилей они предусмотрены? Линейка охватывает варианты от 17 до 22 дюймов, включая модификации High Load.

По совместимости эти шины охватывают две совершенно разные категории авто:

• Заряженные бензиновые модели: Porsche 911, BMW M3/M4/M5, Audi RS6/RS7, Mercedes-AMG GT. Здесь особенно важны точные реакции, стабильность на высокой скорости и уверенное поведение в поворотах.
• Мощные электрокары: Tesla Model 3, Model S и Model Y, Porsche Taycan, BMW i4 и i5, Hyundai IONIQ 5 N. Для таких авто актуальны решения, связанные с высоким крутящим моментом, износом и повышенной нагрузкой.

💡 Совет экспертов ProKoleso: учитывайте реальный стиль вождения. В спокойном режиме потенциал Super UHP может не раскрыться, а при активной езде обычные шины — быстрее изнашиваются. Здесь важнее попасть в свои потребности, чем просто выбрать «спортивнее».

Kumho Ecsta Sport S PS72 на ProKoleso в 2027 году

Kumho продолжает развивать линейку Ecsta, и PS72 становится следующим шагом после PS71 (UHP) и PS91 (S-UHP). Широкая размерная линейка, отдельные решения для EV и сильные результаты на мокром покрытии делают её одной из самых интересных моделей в спортивном направлении бренда.

Для украинских водителей есть ещё одна новость: Kumho Ecsta Sport S PS72 ожидаем в ассортименте ProKoleso летом 2027 года. Доступные типоразмеры станут известны ближе к старту продаж.

Время до появления ещё есть, а пока можно присмотреться к актуальным летним шинам Kumho на ProKoleso. PS72 тем временем вносим в список моделей, за которыми точно стоит следить!