Kumho Ecsta Sport S (PS72): нове покоління UHP-шин для потужних авто та електромобілів

Коли під капотом багато потужності, вимоги до літніх шин зростають: важливими стають точні реакції на кермо, впевненість у поворотах і передбачувана поведінка під дощем. А з електрокарами додаються ще високий крутний момент, значна маса та відповідне навантаження на колеса.

Під такі умови й створена Kumho Ecsta Sport S PS72 — літня шина класу UHP/Super UHP, що продовжує спортивний напрям PS71 та PS91. Виробник зосередився на зчепленні на сухому й мокрому асфальті, стабільності на швидкості та сумісності з потужними електромобілями.

PS72 вже пройшла випробування TÜV SÜD у компанії п'яти відомих конкурентів. До результатів ще повернемося, а спочатку подивимося, що цікавого отримала сама шина.

Протектор і технології Kumho Ecsta Sport S PS72

Якщо не заглиблюватися в інженерні деталі, конструкцію Kumho Ecsta Sport S PS72 можна розкласти на три ключові рішення:

• Різні зони протектора — різні завдання. Ширші центральні блоки відповідають за гальмування та точність реакцій на кермо. Внутрішня частина отримала більше відкритих каналів для відведення води з-під плями контакту, а жорсткі зовнішні блоки беруть на себе бокове навантаження в поворотах.
• Більше жорсткості там, де вона потрібна. Жорстке центральне ребро працює на стабільність на високій швидкості, а зміни в зоні краю брекера допомагають обмежувати деформацію шини під час маневрів.
• Нова полімерна суміш. Інженери Kumho поєднали рідкий і твердий полімери. За даними виробника, це дало приріст показника тертя на 7% на сухому та 10% на мокрому покритті.

Сильний акцент на мокрому покритті помітний і в європейському маркуванні PS72: представлені в каталозі типорозміри отримують клас A за зчеплення на мокрій дорозі. Опір коченню залежно від версії відповідає класу C або D, а зовнішній шум — класу B із показниками приблизно 70–75 дБ.

Kumho PS72 та електромобілі: що врахували в конструкції

У випадку з електрокарами вимоги до шин стають ще вищими. Високий крутний момент доступний майже миттєво, сама машина відчутно важча, і все це навантаження припадає на чотири відносно невеликі плями контакту з дорогою.

Тому в Ecsta Sport S PS72 інженери передбачили конструкцію з низьким опором коченню та сформували стабільнішу пляму контакту. Зигзагоподібний малюнок протектора заточений під відмінну керованість під час різкого старту, а жорсткий одношаровий каркас із міцною боковиною допомагають шині витримувати серйозні навантаження. Окремим козирем Kumho називає і покращену зносостійкість.

Звідси й поява версій із маркуванням HL (High Load) — підвищена вантажопідйомність особливо актуальна для важких і потужних електромобілів.

Утім, записувати PS72 виключно в сегмент «для електрокарів» не варто. Це повноцінна спортивна літня модель — просто під час її розробки специфічні вимоги сучасних EV врахували в першу чергу.

Kumho Ecsta Sport S PS72 у тестах TÜV SÜD

Технології — це добре, але для спортивної шини значно цікавіше побачити, як вони працюють на полігоні. І тут у PS72 є що показати.

TÜV SÜD Product Service GmbH протестувала модель у типорозмірі 255/35 R19 XL 96(Y). Компанію для порівняння підібрали серйозну:

• Continental SportContact 7;
• Goodyear Eagle F1 SuperSport;
• Hankook Ventus S1 evo3;
• Falken Azenis FK520;
• Nexen N'Fera Sport.

Програма оцінки була комплексною: гальмування та керованість на сухій і мокрій дорозі, критична швидкість аквапланування по прямій, індекс зчеплення на мокрому покритті та шум кочення. У різних дисциплінах використовували Audi A4 40TDI, Audi S5 Sportback TDI та VW Passat Variant. Основні заїзди проходили на полігоні IDIADA PG в Іспанії, шумові випробування — у Neubiberg, Німеччина.

Найцікавіше PS72 проявила себе на мокрій дорозі. За результатами, наведеними в матеріалах TÜV SÜD, модель отримала найкращий результат на мокрому покритті, а також показала хороші результати в гальмуванні та керованості.

Це добре перегукується з конструкцією PS72, де окрему увагу приділили відведенню води та роботі на мокрому асфальті. Водночас називати модель переможницею всього тесту некоректно: результати відрізнялися залежно від дисципліни.

Розміри та сумісність Kumho PS72

Після технологій і тестів залишається практичне питання — у яких розмірах представлена Kumho Ecsta Sport S PS72 і для яких автомобілів вони передбачені? Лінійка охоплює варіанти від 17 до 22 дюймів, включно з модифікаціями High Load.

За сумісністю ці шини охоплюють дві абсолютно різні категорії авто:

• Заряджені бензинові моделі: Porsche 911, BMW M3/M4/M5, Audi RS6/RS7, Mercedes-AMG GT. Тут особливо важливі точні реакції, стабільність на високій швидкості та впевнена поведінка в поворотах.
• Потужні електрокари: Tesla Model 3, Model S і Model Y, Porsche Taycan, BMW i4 та i5, Hyundai IONIQ 5 N. Для таких авто актуальними стають рішення, пов'язані з високим крутним моментом, зносом та підвищеним навантаженням.

💡 Порада експертів ProKoleso: враховуйте реальний стиль водіння. У спокійному режимі потенціал Super UHP може не розкритися, а за активної їзди звичайні шини — швидше зносяться. Тут важливіше влучити у свої потреби, ніж просто обрати «спортивніше».

Kumho Ecsta Sport S PS72 на ProKoleso у 2027 році

Kumho продовжує розвивати лінійку Ecsta, і PS72 стає наступним кроком після PS71 (UHP) та PS91 (S-UHP). Широка розмірна лінійка, окремі рішення для EV та сильні результати на мокрому покритті роблять її однією з найцікавіших моделей у спортивному напрямку бренду.

Для українських водіїв є ще одна новина: Kumho Ecsta Sport S PS72 очікуємо в асортименті ProKoleso влітку 2027 року. Доступні типорозміри стануть відомі ближче до старту продажів.

Час до появи ще є, а поки можна придивитися до актуальних літніх шин Kumho на ProKoleso. PS72 тим часом заносимо до списку моделей, за якими точно варто стежити!