ESG-інновація: як Continental бореться з мікропластиком шин

Ще кілька років тому, говорячи про екологічний вплив автомобілів, ми майже завжди мали на увазі вихлопні гази, споживання пального або електрифікацію транспорту. Але у 2025 році фокус стрімко зміщується. Навіть «чисті» електромобілі залишають після себе слід — мікропластик від зносу шин і дорожнього покриття.

ℹ️ За оцінками європейських екологічних агенцій, частинки зносу шин входять до трійки найбільших джерел мікропластику в довкіллі, поступаючись лише текстильним волокнам і пластиковій упаковці. І що важливо — це забруднення не зменшується автоматично разом зі зниженням CO₂.

Саме тому провідні шинні виробники, серед яких Continental, дедалі активніше інвестують у технології контролю та зменшення зносу. Однією з найцікавіших розробок останніх років стали вакуумні сенсори шин — збір частинок зносу в реальному часі (real-time TRWP measurement), створена у співпраці з TU Braunschweig.

Мікропластик шин: масштаби проблеми

Кожен кілометр руху автомобіля — це не лише робота двигуна, а й постійне мікроскопічне стирання гуми об асфальт. Під час кочення шина безперервно деформується, і на мікрорівні це призводить до відокремлення крихітних фрагментів гуми. Саме для опису цього процесу в наукових джерелах використовується термін TRWP, а не загальне поняття «знос шин».

За даними європейських досліджень:

• значна частка мікропластику в міському середовищі припадає саме на знос шин;
• один легковий автомобіль може утворювати до 100–120 мг TRWP на кожен кілометр руху (10 км ≈ 1 маленький пластиковий ґудзик);
• електромобілі через більшу масу потенційно створюють вищий рівень зносу, попри відсутність вихлопів.

Проблема не лише в обсягах. Частинки зносу шин мають складну структуру: полімери, технічний вуглець, залишки металів і дорожніх реагентів. В такому вигляді вони можуть:

1. впливати на мікрофлору ґрунтів;
2. не розкладатись десятиліттями;
3. акумулювати важкі метали та хімічні сполуки;
4. потрапити в легені людини з повітрям;
5. накопичуватися у водних екосистемах.

І саме тут з’являється ключове питання: 👉 як вимірювати та контролювати те, що раніше вважалося «побічним ефектом руху»?

ESG як драйвер змін у шинній індустрії

Донедавна екологічні ініціативи у шинній галузі сприймалися як додатковий фактор. Сьогодні ESG став базовою оцінкою технологій, матеріалів і виробничих рішень.

Для великих брендів ESG в шинній промисловості стає обов’язковою умовою доступу до OEM-контрактів та європейських ринків. Для водія — це довший ресурс шин, нижчий рівень зносу та менше шинного пилу в повітрі.

Continental одним із перших визнав: екологічність шин це не лише виробництво, а й те, що відбувається з гумою на дорозі. Якщо викиди CO₂ можна поступово скорочувати за рахунок енергоефективності та відновлюваних джерел, то мікропластик від шин неможливо «компенсувати» — його можна лише зменшити або запобігти його утворенню.

В рамках своєї ESG-стратегії компанія:

• задекларувала Net-Zero до 2050 року та охоплює повний життєвий цикл шини;
• інвестує в альтернативні матеріали і технології;
• розглядає знос шин як ключовий екологічний KPI майбутнього.

Саме такий підхід став передумовою спільного наукового проєкту з TU Braunschweig, який згодом отримав назву OLRAP.

Партнерство Continental + TU Braunschweig

Як один із найбільших технологічних концернів у шинній індустрії, Continental працює з проблемою зменшення зносу шин і мікропластику на рівні, що виходить за межі окремого бренду. Саме тому компанія обрала формат відкритого наукового дослідження, результати якого можуть застосовуватися не лише поза межами класичних R&D-лабораторій, а й впливати на розвиток усієї галузі.

Для забезпечення наукової достовірності та незалежності Continental залучила TU Braunschweig — один із провідних європейських центрів досліджень у сфері транспортних систем і фізики шин.

⭐ У межах цієї співпраці був запущена технологія OLRAP (On-Line Road and Tire Wear Particle Measurement), спрямована на:

• вимірювання частинок зносу шин безпосередньо під час руху;
• реальний час вимірювання зносу;
• зіставлення дорожніх даних із лабораторними моделями;
• формування наукової основи для майбутніх європейських стандартів.

Залучення університету було принциповим рішенням, а не формальністю. TU Braunschweig забезпечив:

• науково обґрунтовану методологію вимірювань;
• аналіз фізичних і хімічних характеристик частинок зносу;
• розробку та калібрування спеціалізованих вимірювальних приладів;
• незалежну перевірку результатів відповідно до академічних стандартів.

Метою проєкту стало не просто підтвердження масштабу проблеми, а створення інструменту, який дозволяє точно вимірювати знос шин у реальному часі.

Фактично OLRAP став містком між наукою та шинною індустрією, заклавши основу для нових галузевих стандартів контролю зносу шин і мікропластикового впливу транспорту. _{^{(джерело зображення: офіційні матеріали Continental)}}

Як працює вакуумна сенсорна система?

Ключовим практичним результатом проєкту OLRAP стала вакуумна сенсорна система (tire wear particle sensor). Принцип роботи системи відрізняється від класичних підходів: вакуумна система фізично збирає частинки зносу, а не моделює їх утворення. Її головна ідея — захоплювати TRWP в момент появи, коли вони ще не встигли змішатися з іншим дорожнім пилом і зовнішніми забрудненнями.

Система складається з:

• спеціальної вакуумної форсунки, розміщеної безпосередньо за ведучим колесом;
• каналу відбору повітряного потоку;
• набору сенсорів для аналізу частинок;
• контейнера збору з можливістю подальшого лабораторного аналізу.

Вибір зони за ведучим колесом не випадковий: саме тут концентрація частинок зносу є найвищою, а мікрочастинки, що утворюються під час контакту шини з асфальтом, захоплюються повітряними потоками.

За інформацією від Continental, після забору частинки потрапляють до вимірювального модуля, де встановлені спеціалізовані датчики. Вони аналізують розмір частинок зносу, їх хімічний склад, співвідношення матеріалів шини та дорожнього покриття.

Система працює пасивно й не впливає на поведінку автомобіля або характеристики шини _{^{(джерело зображення: офіційний сайт Continental)}}

Результати перших виїзних тестів

Польові випробування стали ключовим етапом проєкту OLRAP. Автомобілі з вакуумною системою тестувалися:

• на міських маршрутах;
• на заміських дорогах;
• за різних погодних умов;
• з різними типами шин.

Перші дорожні випробування вакуумної сенсорної системи підтвердили, частинки зносу шин можна стабільно фіксувати безпосередньо під час руху автомобіля. Система збирає лише частину TRWP — не всі частинки фізично можливо відловити, — однак ключовим є те, що відбір дозволяє формувати стабільні дані для аналізу.

Результати показали:

• високу кореляцію між вакуумними вимірюваннями та лабораторними даними;
• можливість відловлювати значну частку частинок одразу після утворення;
• стабільність результатів у різних сценаріях руху.

При цьому показники змінюються залежно від швидкості, навантаження на вісь, типу покриття та стилю водіння — факторів, які неможливо повноцінно відтворити в лабораторії.

Поєднання польових і лабораторних даних формує основу для майбутньої стандартизації вимірювання зносу шин у межах екологічного регулювання ЄС.

Альтернативні технології контролю мікропластика

Вакуумна сенсорна система стала важливим кроком уперед у вимірюванні зносу шин, однак вона не є єдиним підходом, який сьогодні використовують у дослідженнях. Для повнішої оцінки впливу транспорту на довкілля застосовуються оптичні сенсори та прогнозні цифрові моделі, які доповнюють картину впливу транспорту на довкілля, але відрізняються за точністю та вартістю.

Головна відмінність вакуумної технології — вимірювання без припущень. Дані не екстраполюються, не усереднюються «після поїздки», а фіксуються в момент утворення зносу.

Як зменшити знос шин: що може зробити водій вже сьогодні

Попри те, що вакуумні сенсори поки перебувають на етапі досліджень, зменшити знос шин можна вже зараз — без складних технологій і додаткових витрат.

1. Купуйте шини шини Continental та інших брендів, що поєднують низький опір коченню і тривалий ресурс без втрати безпеки (еко-гума).
2. Контролюйте тиск у шинах. Недостатній або надлишковий тиск прискорює знос і збільшує кількість мікрочастинок, що потрапляють у довкілля. Регулярна перевірка тиску напряму впливає як на ресурс гуми, так і на екологічний слід автомобіля. Навіть +/−0,3 бар можуть суттєво впливати на ресурс шини.
3. Враховуйте стан автомобіля та доріг. Порушене розвал-сходження, зношені елементи підвіски або неправильне навантаження на вісь призводять до нерівномірного контакту шини з дорогою та прискореного зносу.
4. Коригуйте стиль водіння. Плавні розгони, прогнозоване гальмування та уникнення різких маневрів зменшують механічне навантаження на шину й уповільнюють утворення TRWP.

Таким чином, навіть без доступу до вакуумних сенсорів чи лабораторних вимірювань кожен водій може впливати на знос шин — і робити свій внесок у зменшення мікропластикового навантаження вже сьогодні.

Антизносні шини як тренд найближчих років

Виробники все активніше інтегрують низькозносні рішення в OEM-комплектації. Є кілька причин, чому TRWP (частинки зносу шин і доріг) опинилися у фокусі уваги виробників і галузі загалом:

• Потенціал скорочення вихлопних викидів майже вичерпаний. Euro 7, електрифікація, гібриди — викиди з двигунів зменшуються, але загальний екологічний слід транспорту не падає так швидко, як очікувалося.
• Мікропластик від шин довгий час залишався «непомітним». На відміну від CO₂, для шинного зносу довгий час просто не існувало інструментів вимірювання та порівняння. Саме тому TRWP складно було включити в екологічні оцінки. Вакуумна система Continental якраз закриває цю прогалину.
• Великі міста формують екологічні вимоги. Саме в міському трафіку зосереджується основна кількість частинок зносу — там, де багато автомобілів, пішоходів, щоденний контакт людей з повітрям і підвищеною увагою до якості повітря.

За оцінками галузевих досліджень, до 80% мікропластика від дорожнього транспорту припадає на невихлопні джерела, значну частину яких формує знос шин (TRWP). Поява інструментів точного вимірювання неминуче запускає наступний етап — інженерну оптимізацію шин під зниження зносу. Якщо раніше цей параметр був другорядним, то тепер він стає одним із ключових.

Очікується, що вже з 2027 року в ЄС:

• з’являться стандартизовані методики вимірювання TRWP;
• показники зносу можуть бути включені в маркування;
• виробники будуть зобов’язані звітувати про екологічний вплив шин.

Однак питання вартості залишається важливим фактором. Антизносні шини наразі коштують дорожче через складніші гумові суміші та технології виробництва. Водночас експерти очікують, що з розширенням OEM-постачань і стандартизацією вимог різниця в ціні поступово зменшиться.

Continental сьогодні і завтра: шлях до «чистіших» шин

Continental не просто відповідає на екологічні виклики — він задає напрямок для індустрії. Один із перших, бренд перевів знос шин у площину точних вимірювань і зробив TRWP керованим параметром, а не «сірою зоною».

Вакуумна сенсорна система поки не є масовим продуктом — і це усвідомлений крок. Її стратегічна роль полягає у формуванні об’єктивного підходу до вимірювання зносу та підготовці галузі до нових стандартів екологічної оцінки шин. Антизносні гумові суміші, вимірювання TRWP в реальному русі та прозорі ESG-метрики демонструють, що екологія шин може спиратися не на обіцянки, а на інженерію та дані.

👉 Обирайте шини Continental в каталозі ProKoleso з фокусом на низький знос і контроль ресурсу — перевірте доступні моделі в каталозі вже зараз!